5MT高增压 300ps Over暴力式样

合体引擎强力压榨
性能至上「紧绷」改

最后登场的压轴好戏,当然是最紧绷的一拜动力改装!合体引擎在国内可说是稀鬆平常,尤其最具代表性的就是本田车系的B20B引擎移植,不过这样的改装方式对Mazda车系来说,可是极为稀少的搭配,由于此车车主要求高增压动力一拜的设定,在考虑耐用度与C/P值的前提下,Tuner採用日规Mazdaspeed Atenza 2.3 DISI的动力心脏,这具代号L3-VDT涡轮引擎与原厂Mazda 6 2.3S所搭载的L3-VE NA版本极度相似。

合体引擎在Mazda车系来说是极为少见的改装方式,清爽整齐的引擎室铺陈,则是Tuner的一贯作风。

涡轮机同样採用Greddy T517Z,搭配专用管路与周边硬体,轻鬆在马力机上榨出312ps的轮上输出。

为了避免原厂塑钢歧管因高增压而破裂之虞,同时提昇增压效率,故换装Cosworth类四喉加大歧管,以因应高增压设定的吞吐量。

但因原厂即为涡轮增压设定,且最大输出达272ps,故腹内强度大幅提昇,加上年分新、状况优异,故Tuner採用L3-VDT涡轮引擎本体,由于L3-VDT原厂为直接点火设定,若要完整移植不仅工程浩大,改装金额也超出车主预算许多,故Tuner沿用此车原厂汽缸头,以合体的方式来打造强度足够的动力心脏。

除了换装四支370c.c.加大喷油嘴外,还追加二支550c.c.外加喷油嘴,以提供充足的油料供给。

与前一辆自排设定同样採用GReddy涡轮套件,包含T517Z涡轮机、专用头段、管路等,不过进气洩压阀则改用俗称「大声公」的Blitz Type S来宣洩歧管内多余的压力,最大增压值则以Sard Trigger设定在1.25 kg/c㎡,为了避免瞬间超压导致引擎故障,取消T517Z原本Actuator设计,改以HKS排气洩压阀来稳定增压,主喷油嘴换上4支370c.c.改装部品,同时额外追加2支550c.c.外喷,以提供充足的燃料,至于排气方面,则採用Tuner自行烧製的排气中段与钛合金尾段,怠速发动时就展现低沉浑厚的动人声浪,大脚油门时声嘶力竭的怒吼,则在说明此车不凡的动力输出。

最大增压值以Sard Trigger涡轮压力控制器设定在1.25 kg/c㎡,同时搭配HKS排气洩压阀,以及俗称「大声公」的Blitz Type S进气洩压阀,来避免超压造成的伤害,同时确保油门收放间的增压效率。

动力升级后的引擎管理,交由HKS F-Con iS来执行,藉由Tuner的精心调校,让改装后应有的输出水準完全释放。

引擎盖上的进风口为沿用「鲨鱼」车款的原厂部品,不仅视觉效果极佳,同时兼顾散热效率。

攸关动力表现的引擎管理系统,採用HKS F-Con iS来执行,传动系统换上日规五速手排变速箱,以确实传递应有的动力输出。如此设定下曾于Dastek马力测试机做出312ps轮上输出数据,换算引擎输出约在360~380ps之间,几乎逼近T517Z涡轮机所能对应的最大极限!

HKS Hyper Max避震器组、D1 Spec四活塞煞车套件搭配Toyo R1R跑胎,提供优异的操控与制动性能,铝圈则沿用16吋的原厂部品。

原厂即拥有幅度不小的暴龟,营造出优美的车身线条以及Sports ?Sedan专属的运动气息。

虽然拥有相当暴力的输出数据,但此车的加速表现依旧维持Tuner的一贯作风,那就是极度的「线性」,从2500转左右涡轮开始输出正压的瞬间,即可感受车身不断向前冲去,这样的感觉一直持续到断油前,依旧没有明显衰退,几乎没有一般高增压设定下瞬间暴冲的不安全感,轻快顺畅的加速,转眼间车速就逼近200大关,HKS Hyper Max避震器组所提供的优异支撑与回馈,完全驯服动力输出,整体协调性相当优异,轻鬆享受畅快淋漓的操驾快感。 

原厂前后座椅皆以Bride字样布料重新编製,展现优异的质感与纯日系战斗风格。

协力‧维兴车业 (07)373-7971

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